目前电动车哪个续航最真实（到底有没有必要）

昨天元宵节过完，2023年的春节也意味着正式结束了。百度地图近日发布了《2023年春节新能源出行大数据报告》，基于全国100万新能源充电桩大数据，深度洞察春节出行新风向。今天，我们就来探讨一下长续航电动车，到底有没有必要？

这个问题的起源是由于马自达美国CEO Jeffrey Guyton在一次采访中明确表示：“未来长续航电动汽车没用。”在他看来，里程焦虑一般都是首任车主，也就是第一次购买电动车的消费者们所担心的问题，而如果是购买第二辆电动车的消费者，一般都不会有明显的里程焦虑，他们早已习惯规划合理的充电时间。而且他表示，未来公共充电设施也将继续得到升级，充电速度会更快，几分钟就能完成充电80%以上。

根据百度地图交通出行大数据统计，春节期间，全国高速平均拥堵里程1265.34公里，较2022年春节同期上升81.88%，较2021年春节同期上升200.04%。当然，这也是由于疫情结束，大家陆续恢复正常生活秩序，新能源自驾出行也成为了主流趋势。据百度地图《2023年春节新能源出行大数据报告》显示，春节期间，百度地图新能源用户找桩充电日均高达50万次，导航里程单日峰值超1亿公里，同比上涨超90%，充电补能需求旺盛，排队充电成为常态。

数据显示，全国充电次数靠前的省份为广东、浙江、江苏、四川和福建等，集中在沿海和成渝区域。广州、成都、上海、重庆、深圳等南方城市领跑，位列充电次数最多的城市榜前五名。据统计，新能源出行起点与终点集中在上海、广州、北京、重庆、成都、深圳等。所以，还是受基础充电设施建设的影响，大部分都集中在一线及新一线城市。

放在5年前，用纯电动车跑高速很难想象的。在五年的电气化快速发展中，我们见证了纯电动车的续航里程从200公里到400公里，再到现在普遍都能达到的600公里，甚至突破1000公里。里程焦虑一直是不可避免的问题，即便是现在快充站已经非常普及，但也做不到像传统燃油车5分钟即可加满油再次出发的便捷性。虽然蔚来汽车可以换电，但春节高速上蔚来换电站也需要排队，甚至出现过换电故障的问题。

Jeffrey Guyton认为，一味追求更长的续航里程，只会增加车辆的重量，丧失了车辆本身的操控感。未来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻，虽然会牺牲一些续航里程，但是轻量化以及一些其它的技术进步将会抵消续航问题，比如快速充电等。Jeffrey Guyton预测，随着充电基础设施建设的完善，还有快充技术的迭代发展，未来搭载大型电池包的长续航纯电动车将会被消费者淘汰。

之前特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，特斯拉在去年年底，就有能力去造续航超过900公里的特斯拉Model S了。但他并没有着急量产，马斯克认为续航只要够用就行，没必要牺牲操控而去追求续航。目前特斯拉Model S在售共有两款车型，双电机全轮驱动版CLTC纯电续航可达715公里，而三电机全轮驱动Plaid版CLTC纯电续航可达672公里。

此外，特斯拉也发布了《2023年特斯拉中国春节充电出行报告》，其中数据显示，2023年春节期间（1月21日-1月27日）特斯拉充电网络累计为车主提供行驶里程约4.8亿公里，相当于绕地球超过12029圈，实现二氧化碳减排量110877吨。23%车主跨城出行，较去年同期增长154%。

从地域来看，长三角的纯电出行热度同期增长103%，报告显示，在三大重要迁徙区域——长三角、京津冀、珠三角，纯电出行热度较去年同期增长幅度分别达103%、58%、43%。而车主自驾出行热门增长省份前5名分别为河北、云南、山西、天津、福建。特斯拉特别提到，全国超级充电站24小时均可供车主使用，可用率全年保持在99%以上。

截至目前，特斯拉在中国大陆已建成开放1500多座超级充电站、10000多个超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。可见，充电基础设施建设是否完善，是消费者决定是否开纯电动车自驾游的主要因素之一。不过有意思的是，马自达并没有加速建设充电基础设施的计划。这个问题就很玄幻了，一边提倡短续航，一边又不扩建充电基础设施，难道仅靠增程转子发动机来抢夺整个市场吗？

综上，就目前来看，续航仍然是中国消费者购买纯电动汽车的首要因素。根据国家电网的数据显示，47.5%的车主使用公共充电桩，有23.6%公用、私人充电桩均会使用，仅29.0%使用私人充电桩。所以，如果未来私人充电桩能够更加普及，公共充电桩能够更加健全，特别是能够更好的维护，相信到那个时候中国消费者才会考虑购买短续航的纯电动汽车吧。