两厢福克斯2022款四缸试驾（可以玩的买菜车）

如果你和小编我聊天说起福克斯来，小编我必然会从历史开讲、滔滔不绝的跟你说个没完没了，不为别的，就因为编辑我就是福特福克斯的车主。作为05款福克斯车主，对于新福克斯总有说不出的一种感觉，怎么说呢~遇到新款就爱挑毛病，谁让它是我的爱车的后辈呢？出于这个原因，小编接到了2017款福克斯的试驾活动邀请，走！咱们一起来看看2017款的福克斯到底怎么样。

外观——马丁脸加持，运动风格明显，和上一年款变化不大。

小编我虽然不是新福克斯的车主，但是作为老车主也可以“站着说话不腰疼”，来评论一下新福克斯嘛~。

其实不论是前几年的“虎牙”前脸还是如今的马丁脸，编辑认为都是挺好看的，当然好不好看都是比较主观的评判标准，但是2017款福克斯整体设计是动感、时尚的设计也是我们都承认的。

外观的变化实在是微乎其微，能看见的变化基本上只有一个鲨鱼鳍天线。

内饰——依旧没什么变化，只是车载系统升级。

福克斯的做工和用料在美系车型中算是中档偏上的水平，至少缝隙比较均匀，也采用了很多软性材料，在感官上营造了不错的氛围。当然，要说缝隙均匀归均匀，不过缝隙也够粗的，这一点还需要加强。

不过和上一年款相比，新福克斯实在没有什么变化，最大的变化也就是软件的升级了。新福克斯高配车型采用了SYNC3系统，而中低配车型则是使用智行系统。

新一代SYNC 3采用了黑莓系统，放弃了之前SYNC 2的微软系统。黑莓的这套定制后的系统，所占用的空间很小，而且不失实时、多任务的特性，这样就很好的解决了之前微软系统卡顿的问题。经过编辑的实际体验，SYNC 3的操作流畅性确实非常出色。软件流畅度的提升，很大一部分功劳来自于硬件的提升，硬件方面运行内存从512MB DDR2升级到2GB DDR3，这样的变化是软件流畅运行的基础。

这一代系统更换了电容屏幕，支持多点触摸控制，操作的灵活性得到了提升。一些软件的多点触控要求得到了满足，甚至是以后的一些游戏也可以进行操作。

在设计上，SYNC 3将界面尽量进行简化，将常用的导航、音频和电话三项主要功能直接展现在主页面上，功能导航按钮集成在下方菜单条中，据说这样的设计完全取自于用户的反馈，在方便驾驶员操作的同时也提升了驾驶的安全性。

功能上语音识别、第三方软件扩展能力都有比较明显的提升，qq音乐、喜马拉雅FM等APP都可以在车载系统上进行操作。支持CarPlay功能也是一大亮点，iPhone手机用数据线连接系统以后自动可以开启Carplay功能。

介绍完内饰和外观的变化，我们来说说试驾的部分。

试驾体验——地盘扎实、动力充沛，可以玩的买菜车。

动力方面，延续上一年款所搭载的1.0T、1.6L及1.5T三款发动机，三者最大输出功率分别为125马力、128马力及181马力。传动方面匹配的是5速手动（1.6L/1.0T车型）、6速手自一体（1.0T/1.5T车型）或6速双离合变速箱（1.6L车型）。

本次试驾，我们是在张家界-凤凰古镇的这段道路上进行的，全程240公里左右，路况分为高速、城镇和山路，下面小编就对驾驶2017款福克斯的感受进行总结。对了，还要说一点，这次我们的车上所有人加起来有700斤，可以说是满载重量。（四个人的体重非别是289、192、131、103斤，还有几十斤的行李。）

前面我们说过，小编本人是05款福克斯的车主，对于老福克斯来说，地盘扎实确实是特别明显的一个感受。而在2017款车型上，依然能感受到扎实的地盘。

在高速公路路段，这辆满载的1.5T运动版福克斯表现的异常“平稳”，有朋友说了，车上多了700斤，能不平稳们。确实，满载情况下对车辆确实有比较大得影响，所以为了不影响小编对于车辆的评测，小编空车独自驾驶了一段路程。整体感受依然是十分平稳，这种平稳在于行车质感很厚重，具有一定的高级感。高速的稳定性很出色，在并线时车辆也没有明显的侧倾，方向盘的调校偏沉，这样在高速上不会发生不必要的误操作。

油门相应上，电子油门难免会有一些延迟，但是延迟并不严重。空载情况下车速达到100Km/h，再加速时车辆还有足够的动力储备。而满载时，车辆100Km/h的时速时再加速就会显得比较乏力。

在城市路段，福克斯调校偏重的方向盘一些女性驾驶员用起来可能有些费力，不过也在可接受范围之内，并且具有很清晰的路感。得益于相对较为灵敏的油门，在城市路段不论是加速超车还是并线，新福克斯都表现得比较完美。

1.5T配备的变速箱是6速手自一体变速箱，这款变速箱的平顺性比较出色。换挡逻辑上也比较合理，在深踩油门的时候变速箱可以迅速做出换挡的动作，D档下，变速箱换挡转速保持在2000转左右。而深踩油门或者S档的情况下转速可以拖延至4000转左右。

在城市中我们遇到了比较多的小坑洼路面以及减速带，福克斯的悬挂虽然调校偏硬，但是具有很好的韧性，不会感觉过于直接的接触障碍，而是会进行良好的过滤，比较缓和。

最后，我们在山路上进行了测试，在山路上小编没有机会测试空载情况，所以一直是保持负载700斤的满载情况下进行山路试驾，这也为这款1.5T发动机选择了一个“修罗”难度，也可以说这很虐待发动机，不过结果还是挺令人满意的。

这款1.5T发动机在角度较大的上坡山路上满载700多斤，还可以提供很不错的爆发力，并没有想象中那么孱弱。在山道行驶的时候，小编为了不让车辆动力太弱，一直使用拨片换挡手动让转速保持在3000转以上，一直能感受到不错的动力响应。

在比较急的弯道中，车辆悬挂的支撑比较优秀，不会有很大的侧倾，弯道中车辆能传递给驾驶者比较强的信心。

刹车部分，福克斯的刹车踏板前段有一点虚位，轻踩制动力并不强，稍用力后可以得到还算不错的制动力，整体制动比较线性，并不会很突兀的突然产生制动力。所以不论是在城市路段还是高速或者山路，福克斯的制动系统都具有不错的表现。

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