吉利汽车怎么看去过哪些城市（撇不掉的吉利家族）

上世纪90年代初，国内有四家军工企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，分别是重庆长安、吉林江北、西安秦川和湖南江南，经过多年的发展，长安奥拓如今依旧在马路上的行驶，而秦川则已经变成了比亚迪，江南变成了众泰，只有江北，一直在折腾来折腾去，却始终没有个结果。

奥拓

造车与贴牌

江北汽车诞生于东北的黑土地上，这片土地曾经诞生了中国的第一辆汽车民生牌汽车，也诞生了新中国的第一汽车制造厂，而且包括后来的哈飞、华晨、金杯、黄海等等，都是诞生于这里，可以说东北这片黑土地不光盛产着粮食，也是中国汽车产业的摇篮。

而如果要追溯江北汽车的历史，那得往前推好久好久，甚至比东北的任何一个汽车品牌都要久远。

一汽

那时，大约是还是光绪七年，恰逢清政府的洋务运动正搞的如火如荼，其中有一个叫做吴大澂官员，被委任为钦差大臣来到了吉林，而吴大澂到里吉林后干的最大的一件事就是在1883年10月的时候，也就是光绪九年，花了24万两银子，建立了东北的第一座也是当时唯一一座的近代兵工厂---吉林机器局。

这个吉林机器局，就是江北汽车的前身，只不过那时的吉林机器局并不造汽车，而是造雷管、鸟铳、子弹、水雷、机枪等等军械产品，造这些产品的目的也比较简单，那就是用来揍沙俄的。

机器局旧址

不过很可惜，吴大澂没能揍的过沙俄，在光绪二十六年时，机器局被沙俄掠夺了，后来九一八事变后又被日寇洗劫了一遍，最终在新中国成立后，机器局才算再一次的复活，并成为江北机械厂，主要任务还是老本行，生产军械并负责维修，还会在不忙的时候生产一下车床、电表等民用产品。

机器局简介

1986年，正赶上军转民时期，作为军工企业的江北机械厂自然也在列，并且和大多数军工企业一样，江北机械厂选择的转型道路也是汽车。

江北的风格就像东北人一样豪爽，决定了的事情说干就干，在决定转型的同一年，江北机械厂便以菲亚特126P底盘为基础，开发出了第一款微型车，紧接着两年后又以斯巴鲁REX为原型，制造出了美鹿牌微型车，并且还获得了很多车企梦寐以求的生产资质。

美鹿

不过，车是造出来了，也仅仅是造出来了而已。

虽然江北机械厂走的是大多数自主车企品牌都走过的仿造的那条路，但是江北机械厂很明显没有走好，因为其制造的第一辆汽车最终并没有投产，而美鹿微型车也因为相关配套不成熟，最终导致技术不过关，前前后后生产了200多辆，就实在没办法继续生产了。

不过，虽然江北机械厂自己生产的美鹿牌汽车停产了，但是美鹿这个品牌并没有就此消失。

1992年10月30日，江北机械厂联合江门粤江工贸公司以及香港粤海集团签订合作协议，并于同年12月在广东省江门市外海镇建立了南方美鹿汽车厂，只是，虽然还叫美鹿汽车厂，但是却不生产江北机械厂自己的美鹿汽车，而是以CKD的方式生产二代欧宝科赛（CORSA B），并取名为美鹿JJ7090。

JJ7090

这款车是一个五门两厢版，配备了一台1.2L的发动机，最大功率33KW，车身总质量1340kg，办齐了上路大概要20万左右。

就在南方美鹿成立的同一年，江北机械厂和其他三家汽车厂同时获得了生产铃木奥拓的许可，这一下可把江北机械厂高兴坏了，合资公司也成立了，奥拓也可以生产了，看来大发展指日可待了。

开始的发展也确实如江北机械厂的预计一样，江北奥拓在上市之初红极一时，可是没想到，由于种种原因，最终江北会成为四家生产奥拓的车企里混的最惨的一家。

奥拓

自身的先天不足以及竞争对手的过于强大，最终，江北机械厂扛不住了，1999年正式停产了奥拓，而且随着奥拓停产而来的，还有国内汽车管理的越来越严格，换句话说就是，CKD模式的造车进行不下去了，于是，南方美鹿也在这一年停产了。

自己的美鹿汽车没有了，贴牌的美鹿汽车也没有，国家给的奥拓汽车也没有了，江北机械厂似乎再一次的回到了什么都没有的时代。

美鹿贴牌

吉利兄弟与江北的缘分

就在江北机械厂前途未卜的时候，位于南方的几个兄弟之间，出现了一些问题。

那一年，吉利老板李书福的四弟李书通离开了吉利，通过收购了一家日本摩托车研发企业，成立了上海杰士达集团，后来又通过控股陕西二汽，再次进军汽车行业。

李书通

只不过，陕西二汽原来的生产资质只有货车、警车以及6字头的两厢小客车，可是李书通想生产其他汽车怎么办？

想来想去，找来找去，最终李书通的杰士达将整车生产交给了江北机械厂全面负责代工，这也是为什么后来杰士达推出的第一款三厢轿车叫做杰士达美鹿了。

美鹿轿车

本以为凭借着这次代工，江北机械厂能再次活过来，可是好景不长，随着杰士达后来又并入吉利，江北机械厂再一次失去了前进的动力，2002年8月，杰士达美鹿正式停产，而江北机械厂又再一次的走到了倒闭的边缘，直到李书福的二哥李胥兵的出现。

2002年，江浙地区以及吉林的6家经营房地产、金融投资和摩托车的民营企业出资组建了通田公司，紧接着，又以通田公司为一个整体与江北机械厂合资组建了吉林通田汽车有限公司，双方股比为80：20。

通田汽车

而这6家民企里面，李胥兵显得格外耀眼，此前，他已经参与了江南机械厂的改制，并出资2400万元入股了江南机械厂，此次再次染指江北，将南北两厂全握在手，很明显是意图在汽车行业大干一番。

只是李胥兵怎么也没想到，最终他的汽车事业会发展得有多失败。

李胥兵

江北汽车的发展远没有李胥兵理想得那么好，所推出的车型市场反应一般，而且随着当地政府的政策支持结束，江北汽车开始断断续续地停产了，再加上新基地易主，曾经的江北汽车，现在的通田汽车，算是正式退出了吉林，而曾经江北的大部分管理层，也已经被李胥兵调往了江南汽车。

从正式造车到停产，江北汽车走过了20年，可是这20年里，江北面对着无数次的机会，却始终没能抓住，没能借助这些机会辉煌一把，这到底是命运的安排还是人为的目光短浅？

通田阁萝

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