汽车轮胎多久换一次才是正常的（从一次换胎经历）

大家好，我是内酷，前段时间因为再一次的扎胎导致最终进行了换胎的经历。当然，在这次换胎之前，其实已经关注了很久的轮胎信息，包括加了一堆备选在购物车，没事就刷刷好价之类的。所以，今天准备借着这次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事，但因为本身不是相关行业的从业人员，纯粹是个人喜好瞎研究，观点并不一定完全正确，如果有说的不对的地方，还请指正！

什么情况下需要换胎？

一般的汽车轮胎大致的使用寿命是5-7年，公里数大约为80-100K KM。为什么会有两个数据？因为既要考虑橡胶制品的自然老化，又要考虑使用过程产生的磨损。

轮胎磨损严重

▲所有的民用轮胎，都有相应的磨损极限标志，即位于沟槽中的凸起标志，一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时，那么轮胎也就到了寿命终点，从安全角度考虑出发，必须予以更换。

橡胶自然老化

▲相比磨损到极限，广大车主遇到更多的问题应该是轮胎橡胶老化，胎侧出现皲裂之类的情况。因为普通家用车一年可能也就行驶1-2万公里，当行驶里程不高的时候，轮胎的自然老化速度会快于胎面磨损速度，这就容易造成轮胎并没多大的磨损，但因为橡胶自然老化的特性，胎侧等位置出现细微裂纹。一旦遇到这样的情况，那么也需要及时更换轮胎。

轮胎鼓包

▲相比磨损和自然老化这类正常消耗，鼓包则属于意外情况。现在常见的家用车轮胎都是子午胎，胎冠都有束带层、钢丝层、帘布层等组成，无论是抗冲击能力还是强受力性，都无需太担心。但是轮胎的侧壁就并没有那么强的性能的，高度过坑、过减速带，或者经常硬上街沿等情况，特别容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题，鼓包处会无法承受胎压压力，使的爆胎的可能性加剧，而且完全没有规律性可言！基于爆胎的不确定风险，一旦出现鼓包，都建议第一时间进行更换。(鼓包除了轮胎本身的问题之外，和驾驶习惯关系很大，遇到减速带提前减速、不随便上马路牙子等，都可以减少发生轮胎鼓包的概率，所以，为了给钱包减负，建议广大车主文明驾驶，养车良好的开车习惯……)

多次扎胎

▲扎胎可能是所有车主都遇到过的问题。上图是内酷部分扎胎的拍照记录，是的，只是部分，还有一部分并没有留存……

可能有车友会说，扎胎了补一下不就好了？贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元，何必要换胎呢？扎了就换，是钱多烧的？

一般情况下，扎胎后确实是选择补胎就可以了，而且一般情况下，更便宜的贴片冷补就能满足补胎的需求，都并不一定需要用到蘑菇钉的修补方法。但内酷自己的这次换胎需求，却就是因为扎胎引起的，原因其实也很简单——同一个轮胎，被扎了三次！当一个轮胎被多次扎胎后，就算进行补胎操作，也会大幅降低安全性，这时，相比缝缝补补的操作，就更建议直接更换轮胎了！

更换轮胎要注意点什么？

如果遇到需要进行更换轮胎，最简单的方式是确认原车使用的轮胎品牌、规格、花纹型号，然后买一模一样的进行替换即可，不过很多车主可能觉得原本使用的轮胎不是很理想，或者想体验一下其他品牌、型号、花纹类型的轮胎，那就需要确认规格是否匹配等问题，还需要确保同轴轮胎保持一致。

花纹、规格型号

▲首先是轮胎规格，该项数据会标注于轮胎外侧，比如内酷的买菜车使用的轮胎就是205/55/R16 91V的规格，这次更换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。

解释一下基础信息：

• MC6表示的花纹型号，各品牌对旗下轮胎的各种花纹都有自己的命名，车友讨论轮胎时，也基本直接用花纹型号来代称；
• 205表示的轮胎宽度，即205mm。目前买菜车基本以这个宽度为主，比较常见的还有215以及225。更宽的胎面可以提供更大的接触面积，相同情况下，可以提供更好的抓地，同样的，油耗也相应的更高；
• 55表示的则是轮胎扁平比，即断面高度与轮胎宽度的比例，更低的扁平比会让轮胎看上去更扁，颜值更高，而且也有助于提升操控，但这会牺牲掉更多的舒适性；
• R16表示的对应轮毂尺寸，即16英寸，如果需要更换其他尺寸的轮胎，那么需要连着轮毂一起更换，这将是一份不算小的费用，并不是很建议车友这样操作；
• 91V/91W表示的是轮胎的载重以及速度等级，91表示单条轮胎可以载重615kg，V表示可承受最高时速240KM/H，而W则表示可以承受最高270KM/H，一般家用车，其实并不会跑到这个极限速度，甚至H的210KM/H都有足够的冗余量。

另外，这次入手的马牌MC6还带有FR标示，对应马牌来说，FR指的是带有轮毂保护功能，即在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶,当轮胎与马路牙子刮蹭的时候,刚性更强的橡胶能够抵挡住冲击,保护轮毂不被刮伤。

以上为更换轮胎必须要注意的几个参数信息。当然除了之外，轮胎还有其他的信息需要注意，容稍后继续。

▲汽车的车速以及行驶里程，都是通过轮胎的滚动数据进行计算得出，当车主为了美观或者性能，更换更大尺寸的轮毂时，势必会改变轮胎的整体直径以及周长，这将影响车速显示以及真实里程统计。故建议有此类需求的车主，在更换前，先通过差值计算来核算一下新旧尺寸之间的差值，更换不同尺寸的轮胎应把差值控制在±3%之内。

生产日期

▲之前说到，轮胎这样的橡胶制品，因为橡胶本身的特性，会存在自然老化的问题，虽然商家一直宣称未使用的轮胎，仅堆放在仓库，生产日期在3年之内的都属于正常。但实际情况下，超过半年以上的“库存”胎就不太建议选择了，甭管有没有道理，谁买东西不买个新鲜的？又不是买古董！

生产日期可以在轮胎外侧找到，所有品牌的标记规则全部统一——用四位数字表示，前两位表示第几周，后两位表示年份。按这次更换的轮胎举例：1220，即2020年第12周，差不多是今年的3月份，实际下单时间为5月份，生产、储藏到销售的时间为两个月，可以排除库存问题。

轮胎构成

▲还记得之前提到的帘布层、钢丝层等等名词吗？轮胎的本体并不是一整块橡胶，胎面以及胎壁都是多层设计，相应的不同材质可以给轮胎提供不同的能力。

目前主力的家用车轮胎一般是胎冠有5层组成，胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例：胎冠部分为POLYESTER*1 STEEL*2 POLYAMIDE*2，胎壁则是POLYESTER*1；而原本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2 STEEL*2 NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简单理解即为：一层胎侧设计的MC6比两层胎侧设计的SP SPORT 01更软。这就让MC6可以有更好的舒适性，但相同的，胎侧强度则较弱，相对而言更容易出现鼓包的问题。具体选择一层还是两层的，还是需要车主朋友结合自己的需求和出发点进行考虑。

3T指数

▲此项为辅助参考标准，3T指数分别为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请注意：并不是所有轮胎都会标注此项信息。

继续以MC6举例：

• TREADWEAR 340，即耐磨指数340，此项数值越高越耐磨，但也并不是越高越好，因为耐磨指数越高的轮胎一般都相对偏硬，往往会牺牲很多舒适性和其他性能，而且之前也提到过，轮胎本身存在年限寿命，一旦到了年限出现皲裂等问题，就算没有严重磨损仍然需要更换，所以选择相对中间值更合适些（不同品牌的耐磨指数计算不一致，没有可比性）；
• TRACTION AA，牵引力等级为AA，这项参数，共分AA、A、B、C四级，此项指标主要是对刹车距离进行测试，即AA等级的比A级的刹车距离更短，当出现意外情况需要急刹操作时候，排除了所有的外部条件，比如地面、ABS防抱死等等等，剩下的就是看轮胎能提供多少辅助性能了，平时开车比较猛的，建议选择TRACTION AA，可以提供更好的干湿地刹停距离，从侧面提高行车安全。而就算开车比较佛系的，也不建议选择低于TRACTION A级别的。
• TEMPERATURE A，抗热性A级，此项参数分别A、B、C三级，A级最高，C级及格。轮胎在高速行驶时候会产生高温，高温会加速轮胎老化、胎压升高等问题，这个指数的意义在于轮胎的正常使用寿命，一般选择都是A级。

必须做动平衡

▲换胎，包括补胎，都建议随之对轮胎做一下动平衡操作。

轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的，而在高速运转，轮胎的这种质量分布不均就会被放大，严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后，通过动平衡操作，以铅块等贴片人为调整重量分布，使得轮胎尽可能的成为一个均匀的质量分布状态。

规定扭矩上紧

▲忘记拍照了，借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好，主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有明确的规定，该类数据都可以通过车主手册进行查询，比如大众的轮胎螺丝上紧为120N▪m。

过低的扭矩上紧会造成紧固不够，易造成脱落危险；而过高的上紧扭矩也并不好，不但不利于下次拆卸，还可能因为扭矩超过螺栓的承受范围从而引起断裂，对安全性同样没有好处。所以，规范的安装方式应该是手工上紧之后，通过扭力扳手，按手册要求的扭矩进行紧固操作！

其他还要注意些什么？

前后轮调换

除了轮胎更换之外，建议一定公里数之后，车主朋友可以对轮胎进行前后或者交叉对换。因为目前大部分的家用车还是前置前驱为主，车辆的前轮为驱动轮，后轮为从动轮，发动机产生的动力只传递到前轮，为此前轮需要承担更大的工作强度，日积月累下来，前后轮的磨损情况就会不一致，前轮往往会比后轮磨损严重的多，这时候，通过把磨损较轻微的后轮调换至前轮，可以整体延长更换轮胎的周期，给钱包减负。当然，也可以让前轮磨损到极致后，单独更换前轮而继续使用后轮。

▲前后轮的调换方法，首推是交叉调换，即左前右后互换、右前左右互换。但这仅针对于一般情况，如果有的车主安装的是单导向轮胎，因为轮胎有固定的前进方向，故不适用与交叉对换方式，只能进行同侧前后对换。

驱动轮优先保障

结合刚才前置前驱的例子，除非是实时四驱之类的车，一般的家用车还是有驱动轮和从动轮的区分的，而且不管是驱动还是刹车，驱动轮承担的工作强度要比从动轮大的多，对轮胎性能的要求也更高，相同里程行驶下来磨损也会更严重。所以，当因为意外情况需要部分换胎的时候，无论出现状况的轮胎是前胎还是后胎，都建议把新的轮胎安装在驱动轮上，旧的轮胎安装至从动轮。（类似途虎就可以提供免费的轮胎换位服务。）

同轴同花纹

在生活中，真实见过一辆汽车四个轮胎，一共使用了三个品牌三个花纹的情况，这在我们换胎的时候应该是必须要规避的。因为就算同品牌不同花纹类型的轮胎，在行驶中能提供的抓地等性能都是存在差异性的，而无论是正常行驶还是需要刹车时，车辆都需要一个平衡的力，如果左右不平衡，就会出现偏离车道等情况。所以当遇到爆胎等情况，只需要更换一条轮胎的时候，都是建议仍然选择原品牌原花纹型号；想尝试其他品牌或者花纹的时候，起码更换两个，确保同轴的轮胎保证一致。

部分轮胎之个人主观推荐

虽然这次换胎出于意外情况，但因为本身就有着换胎的想法，所以对轮胎关注了很久，下面就以自己主观的观点来做个简单推荐，品牌和花纹型号不会非常丰富（只会涉及自己想过要买的），尺寸也只以205/55R16为准，因为轮胎售价和尺寸关联性很大，而我只关注过这个尺寸……

开始之前再次声明：我并不是相关行业从业人员，下面推荐的轮胎仅为个人主观观点，接受任何不同意见，但不接受抬杠！

马牌 MC6

MC6按介绍定位是运动型轮胎，强调抓地、操控等特性，但在低速时又不失舒适性，而且相比其上一代型号——MC5，在各项测试数据上，都有很大的提升。

MC6的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都达到了最高标准，网上的相关国外测试来看，成绩也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数，正常驾驶习惯以及公里数下，不会出现未到年限就磨损到极限的情况。

胎冠5层（POLYESTER*1 STEEL*2 POLYAMIDE*2），胎壁1层（POLYESTER*1），带轮毂保护。轮胎相对较软，对路面接缝、窨井盖等滤跳处理很好。

需要注意得是，虽然TRACTION达到了AA，但是按公开的测试数据表明，MC6雨天高速过弯的侧滑表现并不算好，和它的干湿地刹停表现相比，整整差了一个档次。喜欢高速劈弯的车主，务必注意。（但是相信应该没有人会按测试环境的车速在雨天那样过弯……）

马牌MC6是内酷本次自己更换的轮胎，下单了两条，把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了，原本的前胎换到了后轮位置。

更换马牌并不是因为它性能最好，也不是因为它性价比最高，纯粹就是希望试试马牌而已，当然，各项测试数据来看，虽然不能用“最”，但民用胎里面名列前茅还是没大问题的。价格方面，毕竟不像MC5那样的老胎，MC6做为2017年上市的“新胎”，价格一直很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说，正常价格在619元/条，优惠促销时候能见到599元/条，再低就可遇不可求了，性价比并不高。（订单价格打码了，因为这次内酷有幸拿到的是内部价，不方便展示。但是相信我，内部价比页面售价也没低太多……）

点评：

• 优点：轮胎上市时间不久，各数据表现位于第一梯队且较靠前，主观驾驶感受很好；
• 缺点：贵、性价比不高，雨天高速过弯侧滑表现偏弱。

米其林 PRIMACY 4

大名鼎鼎的米胖子，大名鼎鼎的浩悦4！主打静音以及舒适性。

米其林在静音舒适特性上，口碑一直很好，但是相对的，湿地情况下容易侧滑也一直被车主们所吐槽，浩悦4在3ST的基础上做了一定的改善，但这点仍不是它的强项。

浩悦4的3T指数方面，TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数没有达到最高的AA级别，也从侧面反映出它的湿地抓地表现还有进步空间，如果使用环境多雨水且驾驶习惯较激烈，浩悦4可能就不太适合了。

胎冠组成为POLYESTER*2 STEEL*2 POLYAMIDE*1，胎壁为POLYESTER*2，双层胎壁的设计，可以加强轮胎侧面强度，相同情况下，不容易产生鼓包的问题。

相对于较弱的侧滑情况，按网上可见的测试数据显示，浩悦4的干地制动非常优秀。而胎噪表现方面，又本身就是浩悦4的强项。所以如果当地下雨天气不多，驾驶习惯不激烈，追求静音舒适为主，那么浩悦4就比较时候了。而且相比之前的马牌MC6，同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4，在价格上更有优势！以205/55/R16为例，平时页面价基本为515元/条，优惠时甚至可以做到450元/条左右的好价！

点评：

• 优点：上市时间不久的新胎，干地制动好，静音舒适；
• 缺点：牵引力指数等级A，未达到最高的AA级，湿地表现相对偏弱。

倍耐力 新P7 KS

倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商，在最近的几年里，逐渐广为车主朋友所熟知，而且类似于宝马1系、3系，出厂也基本标配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的应该是它的P ZERO，可惜P0最窄胎宽都要225起，内酷的小破车用不上……

新P7 KS是新P7的再升级版本，主要是细化了花纹，提高了操控以及舒适性。朋友有一辆高6.5，到手没有五千公里的时候就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7，所以我也算有机会体验过几次。

新P7 KS的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都达到了最高标准，定位于运动胎的它，认证标准自然不会含糊。

胎冠组成同样为POLYESTER*2 STEEL*2 POLYAMIDE*1，胎壁为POLYESTER*2，相比MC6会更偏硬一点，但同样的，和浩悦4一样，胎壁保护性也更好。

售价方面，日常基本稳定在450元/条，属于中规中矩的表现。但是，好价有时可以见到380元/条左右，这就很香了！

点评：

• 优点：3T指数等级高，操控好，性价比高；
• 缺点：相对偏硬，胎噪不是很安静。

固特异 御乘Ⅱ代

如果没了解错，固特异是目前实际上最大的轮胎生产公司，御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号，主要是对原本的御乘做了再升级，改进了花纹和配方工艺，进一步追求静音和舒适性，以及湿地性能。

比较奇怪的是，这款轮胎的3T指数在网上几乎没有数据，最后还是在线下看到实物才确认的3T指数：TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数未达到最高的AA级别，这和浩悦4一样，因为它们本身不是定位运动型的操控胎……

需要额外提一句的是，通过网上可查询的测试数据发现，御乘Ⅱ代与之前的浩悦4刚好相反，在干地制动表现一般，但是在湿地制动的表现上却足够优秀，多雨水天气车主可以关注一下。

胎体组成方面，则是胎冠五层：POLYESTER*2 STEEL*2 POLYAMIDE*1，胎壁2层：POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁，也没有表现的特别硬，符合其宣传的舒适型轮胎定位。

售价常年稳定在380元/条的水平，类似618以及双十一也未见较大幅度的优惠，价格属于比较“坚挺”的做派，好处是任意什么时候需要入手，都不会买在高点位置。

点评：

• 优点：舒适、静音，湿地制动数据优秀，价格稳定；
• 缺点：干地表现一般，牵引力指数不是最高的AA级，另外网传不耐磨，容易起皮（大多说的是御乘，而御乘Ⅱ代相应做了改善）。

邓禄普 ENASAVE EC300

邓禄普是内酷的小破车出厂原装胎品牌，但型号并不是EC300 ，而是SP SPORT 01，那套轮胎操控抓地都不错，最大的槽点就是硬，过个路桥接缝都是哐哐的……

而EC300 ，因为定位不是运动操控，相对更偏舒适一些，当然，最大的卖点则是低滚阻，更节能。EC300 主要通过分子层面的技术，抑制胎面温度升高，来达到低滚阻的目的。除此之外，干湿地表现按网上的公开测试数据可见，较为一般。故EC300 更适合行驶环境较好，驾驶习惯较温柔，对节能要求更高的车主。

胎体组成上，胎冠为5层：POLYESTER*2 STEEL*2 NYLON*1，胎壁为2层：POLYESTER*2，轮胎并不算软，耐磨能力较强。

3T指数方面，邓禄普未标注于胎体上（起码我没找到），网上也没有相应的数据可供参考，但结合公开测试数据，牵引力指标应该达不到AA级别。

售价方面，ENASAVE EC300 常年稳定在350元/条的水平，遇到优惠时，大致可以做到330元/条，优惠力度几乎可以忽略。同刚才的御乘Ⅱ代一样，基本上属于任何时候都可以入手的定价策略，无需等待特别的优惠。

点评：

• 优点：耐磨，为数不多的主动节能效果的轮胎，定价相对较低；
• 缺点：干湿地测试数据一般，没有明确的3T指数可供辅助参考。

总结：

做为车辆唯一和地面接触的部件，轮胎在行车安全性方便承担着非常重的任务，所以，个人还是偏向于装配相关测试数据更高一些的轮胎，就算售价更贵，也就当是为性能冗余买单了。

按一条轮胎五年或者八万公里的使用寿命来说，如果每条轮胎价差200元，那么日差仅0.11元，百公里差仅0.25元，全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差价。而这点差价，却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离，当有突发情况时候，可以让我们有更多的补救空间！

当然，如果本身的行车环境很固定，而且限速很低，那轮胎间的性能差距几乎可以被忽略掉，自然也就不用多花这点“冤枉钱”了。

本次分享就到这里，我是内酷，各位车主朋友对轮胎有什么想法和疑问，欢迎评论区讨论。