车辆轮胎偏磨是什么原因（悬架参数正常轮毂没有变形）

轮胎偏磨是一个挺让人烦心的问题，很多车辆都有这个问题，原本轮胎能用五六万公里或五年左右，可是严重的偏磨大幅缩短了轮胎的使用周期；于是有耐心的车主就开始找问题的根源，一般流程是先做四轮定位、后做动平衡的检查，只是很多车辆检查一圈下来还是没有发现问题，轮胎照样会偏磨。

原因究竟是什么呢？

其实很简单，轮胎并不会90度垂直于地面，如果这样设计反而会影响车辆行驶的安全性。

汽车转弯的时候会产生一种作用于车身和车轮的侧向力，转弯时车身会歪斜，这是肉眼可见的，在开车时看一眼前面的转弯的车就能发现；而车轮其实也会发生角度的倾斜，只是幅度有限并且包裹在轮眉里所以很难发现。但如果车轮是90度垂直的话，车轮的侧倾幅度就会变大，肉眼都能看得出来。然而或者并不是最关键的问题，关键点在于过大的倾角会撇半轴和悬架；所以轮胎需要有一点内倾角（内8字），这样既能保证胎冠与地面的接触面积足够大，更能保证车轮在转弯时有足够大的接触面积。

决定车轮摩擦力和抓地力的因素有三个，分别为：

1. 轮胎接地面（胎冠）粗糙度
2. 车轮承受的压力
3. 轮胎宽度（决定抓地力）

车轮之所以要有一定的倾角，原因是为了保证转弯时的胎冠接触面积足够大，最终目的还是提升车轮的抓地力以防止转弯时侧滑，当然在急转弯时也有可能撇断半轴和悬架；这样的设计是合理的，原车的悬架参数会有这样的特点，但也确实带来了轮胎偏磨的问题。不过正常车辆的设定都能有效控制轮胎的偏磨程度，除非在短时间内达到以下程度，否则都不用为轮胎担心。

如果在一两万公里的行驶之后发现轮胎存在偏磨，而且程度比较大的话，车辆就有必要进行四轮对调；对调的目的无非是让轮胎的内侧变成外侧，让内外侧的磨损均衡，只是比较麻烦。如果在四五万公里的时候都没有达到上述磨损程度，这样的轮胎即便有些偏磨也不用在意；因为轮胎的老化周期有两个，其一是里程和磨损标准，其二是轮胎的老化开裂程度；露天停放的车辆的轮胎会加速老化，五年左右会出现胎冠沟槽底部的开裂甚至是侧壁开裂，底部开裂达到两毫米左右则建议更换，侧壁只要开裂就不建议跑高速的时候使用了。

来看一组图片：

1.四轮对调方式

2.磨损阈值参考符号（齐平后需要更换）

3.严重老化到需要更换的程度

悬架系统不建议随意调整，悬架由两部分组成。

第一部分是减振器和弹性元件（各类弹簧），其作用是座在悬架的底座上并连接和支撑车身。

第二部分是连接车轮半轴的各类连杆或臂，其作用是控制车轮的倾角，也叫做车轮导向部分。

四轮定位就是调整悬架的参数，其实这是一个悬架系统修复的项目；汽车在使用中会缓慢改变悬架参数，使用时间久了就会影响车轮倾角的控制，此时就需要对应原厂参数进行调整修复。如果车辆的驾驶感受正常，轮胎偏磨程度正常，车辆也不会跑偏的话，车辆就没有必要做四轮定位；反之则有必要，不过没有五六万公里一般都不会出现变化，除非碰撞过或频繁冲击马路牙子。

动平衡也是修复项目，只不过是用于修复轮胎。

轮胎或轮毂如果某个位置磕掉一块，这个位置的质量（重量概念）就会比对称位置的质量低，在高速转动时会因为离心力而造成车轮的跳动；速度并不确定，要由质量差决定，在各个速度区间里都有可能出现。动平衡参数错误也会造成轮胎异常磨损，但如果在各个车速区间内都不会感觉到异常，尤其是没有方向盘抖动的情况，那就没有必要去折腾轮胎了。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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